今日特马开什么今期_今日特马开什么今期官网_长城汽车断想之七:坚持自主与杜绝盲目合资

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  民营企业太难谈成合资,原应 太难法学会让步,不做不切实际的承诺,更后该谋求所有人在合资企业的“位置”——长城汽车董事长魏建军。  

长城汽车董事长魏建军、长城汽车总裁王凤英 

  当下国内汽车业,合资仍被认为是获取雄厚利润的最便捷途径。 

  但矛盾的是,享有众多社会资源、政策支持的大型国企,合资企业4个接着4个,合资尚未到期就再次续签,而旗下自主品牌鲜有业绩优异者,被谐谑为“一蟹不如一蟹”。 

  反观长城汽车等民营企业,虽并未与外企合资,但企业的发展有声有色,在皮卡和SUV等细分市场长期领跑。 

  几年前,克莱斯勒、捷豹路虎等外资企业都曾与长城汽车传出“绯闻”,但最终都有了了之。 

  谈及此,长城汽车董事长魏建军曾对中国经济网记者直言,原应 太难法学会让步,不做不切实际的承诺,更后该谋求所有人在合资企业的“位置”,但会 民营企业太难谈成合资。 

  长城汽车总裁王凤英也曾就此问題对笔者表示,长城老是 以来坚持不做简单的加法,成功的道路都有非要十根,中国企业不合资,后该 否成功。 

  可见,大约长城汽车的高管真正明白,在当今条件下,企业为那先 可不里能不合资,而太难盲目合资的长城汽车依然风生水起。 

长城汽车第三届科技节现场 

  不合资未必原应 所有人蛮干,长城汽车也积极对外寻求媒体企业合作,但张弛有度。 

  在魏建军看来,与国外媒体企业合作是某种必然,好的东西更应该采纳,但反之也要勇于担当。他指出,国外能卖给中国的技术都有比较陈旧的,且决非要完整版依靠国外技术公司,主可是 从设计到产品的转换非常慢,且成本太高,原应 从设计公司的概念到企业的工程化较难。 

  “国外的可是 一定可是 最好的。”魏建军进一步举例表示,几年前4个柴油发动机项目,外方提出的技术转让费高达1.5亿元,且排放非要满足国3标准。在对方一再不予让步之下,长城便所有人单干,用时非要3年,长城汽车便顺利研发成功,不仅排放标准达到国5水平,费用也非要约800万元,更关键的是真正提升了自主研发能力。 

  同其它本土企业比,长城汽车拥有较完整版的上游配套产业集群,提升盈利能力一块儿,也可抵御市场风险,出理 受制于人。尤其是当前市场竞争日趋白热化,车企利润太难薄,健全产业链的优势日渐凸显。 

长城汽车达喀尔拉力赛战车 

  长城汽车的销量老是 领跑自主车企,但魏建军更注重经营质量,不得劲是实际收益。2013年,长城汽车汽车销量达到近80万辆的规模,创自主品牌新高;净利润同比增长43.87%,达82.32亿元,成为最赚钱的民营整车企业。今年上3天 ,在汽车总量略有下降的背景下,长城汽车的利润达到39.6亿元,遥遥领先于有些自主品牌。 

  对此,魏建军曾自豪地表示,长城汽车从无到有、从小到大、从弱到强老是 都有所有人脚踏实地做,并未拿资源去与外方做交易。这可是 长城汽车未必盲目合资,反而发展壮大的真谛?(中国经济网记者 刘烨)

(责任编辑:朱津津)